Geschiedenis Hallberg-Rassy

In onze moderne tijd waarin ook de botenbouw niet gespaard is gebleven als het gaat om seriebouw of massaproduktie, is het goed om u te realiseren dat de Hallberg-Rassy werf reeds bestond in de tijd toen zeilboten nog in hout werden gebouwd en ieder schip uniek was.

Met deze achtergrond hebben wij ons, vanaf het prille begin, gespecialiseerd in het bouwen en ontwikkelen van comfortabele zeilboten geschikt voor langere "zee"reizen.

We zijn trouw gebleven aan het concept van degelijk vakmanschap, solide constructies, doordacht ontwerpen, goed beschermde kuipen, zware motoren, goede zeileigenschappen en veel comfort. Mede hierdoor zijn wij in staat gebleken een reeks van boten te bouwen van een betaalbare kwaliteit.

Daarnaast hebben wij door de jaren ons altijd aangepast aan de veranderende eisen van onze klanten. Bijvoorbeeld de vraag naar betere zeilkwaliteiten. Want vanwege onze sterke positie op de internationale markt zijn we in staat geweest om een samenwerking te realiseren met één van de bekendste ontwerpers van deze tijd - Germán Frers.

Frers is vooral bekend geworden door zijn snelle ontwerpen. Hij is echter afkomstig uit een traditionele botenbouw-familie. Hij kent het verschil tussen wedstrijd- en toerzeilen, en we zijn trots op deze succesvolle samenwerking.

De huidige Hallberg-Rassy zeiljachten bieden u het beste met betrekking tot de zeileigenschappen, comfort en algehele kwaliteit. Mocht u haar nog nooit in het echt hebben gezien, kom dan eens naar een Hallberg-Rassy kijken! Kom aan boord! De kwalitatief hoogwaardige betimmering en de onmiskenbare ambiance stralen een gevoel van ongekende kwaliteit uit. Een sfeer waarin iedereen zich prettig voelt. Kortom een Hallberg-Rassy is een veilige investering - gisteren, vandaag en morgen!

De huidige Hallberg-Rassy Varvs AB bestond oorspronkelijk uit twee werven.

De heer Hallberg.

Harry Hallberg (1914-1997) begon zijn carrière als botenbouwer op 14-jarige leeftijd, met het bouwen van houten boten. In het begin van de jaren '40 opende hij zijn eigen werf in Kungsviken op het eiland Orust in Zweden.

In het begin bouwde hij zijn houten boten min of meer volgens zijn eigen intuïtie. De verschillende mogelijkheden werden met de klant besproken en al pratende en middels veel gebaren ging hij aan de slag. Tekeningen of ontwerpen bestonden niet of nauwelijks. Er werd gezegd: "Iemand die geen boot kan bouwen zonder tekening kan zichzelf geen echte botenbouwer noemen".

De eerste boot die in serie werd gebouwd was de Folkboat. Hij had ook veel succes met Kungskryssaren (Zweeds voor King's Cruiser), niet te verwarren met de Finse King's Cruiser die niets te maken heeft met Hallberg-Rassy.De Kungskryssaren werd gebouwd halverwege de jaren '50. Zowel de Folkboat als de Kungskryssaren zijn ook door andere werven gebouwd.

Harry Hallberg's belangrijkste bijdrage is geweest dat hij al heel vroeg begreep dat het bouwen in en het gebruik maken van polyester de manier was om boten in serie te gaan bouwen.

In 1963 was hij één van de pioniers in serie-produktie van polyester zeilboten en de eerste succesvolle bouwer van polyester rompen met houten opbouw. De P-28 was een geweldige succes en in veel opzichten een voorbeeld voor een nieuwe generatie.


De heer Rassy.

Christoph Rassy groeide op in Bavaria in Zuid-Duitsland in de buurt van het Starnberger meer. In zijn vrije tijd bouwde hij modelletjes, maar ook echte bootjes. Hij wilde graag meer over scheepsbouw leren en werd zodoende leerling bij een kleine werf in Zuid-Duitsland.

Al snel wilde hij met grotere en betere boten werken en zeilen en ook aan het open water wonen. Hij bedacht dat Zweden, een groot land met veel water, uitermate geschikt zou zijn voor het bouwen van prachtige, grote schepen. Hij schreef dan ook verschillende Zweedse scheepswerven aan met het verzoek om werk. Eén werf schreef dat hij welkom was en in 1962 verhuisde Christoph, met als enige bezitting zijn fiets, naar Nötesund, Zweden om boten te gaan bouwen. Overdag bouwde hij boten voor een scheepswerf die inmiddels niet meer bestaat, maar in de avonduren bouwde de jonge Rassy een boot voor zichzelf om daarmee wedstrijden te zeilen en te winnen en daardoor deze met winst te kunnen verkopen.

Al snel wilde Christoph Rassy voor zichzelf beginnen. Het toeval wilde dat dit samenviel met een wijziging van locatie van een toonaangevend botenbouwer. Deze botenbouwer was Harry Hallberg. Halverwege de jaren '60 werd de werf in Kungsviken te klein voor Hallberg en bouwde hij op een nieuwe locatie in Ellös, 10 km naar het zuidwesten op het eiland Orust. Toen Christoph Rassy voor zichzelf begon, kocht hij de oude Hallberg werf in Kungsviken.


Hallberg en Rassy waren concurrenten van 1965-1972.

Gedurende de jaren 1965 tot 1972 waren Harry Hallberg en Christoph Rassy concurrenten. Christoph bouwde één model, de Rasmus 35, ontworpen in 1966 door de destijds vooraanstaande Zweedse ontwerper van elegante jachten, Olle Enderlein. De eerste twee werden geheel van mahonie gebouwd en de bouw nam 1 jaar per boot in beslag. Deze boot was in veel opzichten zijn tijd ver vooruit. Het was zeer vooruitstrevend onder de toerzeilschepen met bijvoorbeeld een krachtige motor en een middenkuip, afgeschermd door een windscherm. Nog steeds kenmerkend voor de huidige Hallberg-Rassy lijn.

Bij de introduktie van de Rasmus fronste menig zeiler en werd ze met argwaan aanschouwd. Sommigen vonden haar veel te groot, immers in die tijd werd een 35 voeter beschouwd als een enorm schip. Bovendien was het een zeilboot met een windscherm, een nog niet eerder vertoonde combinatie. Vandaag de dag herkent men een goed toerzeiljacht aan o.a. het windscherm.

Gedurende dezelfde periode bouwde Harry Hallberg zijn boten in Ellös. Smaakvolle, aantrekkelijke boten voor een redelijke prijs, dankzij serie produktie en een polyester romp.

Hallberg-Rassy sinds 1972.

Harry Hallberg ging in 1972 met pensioen. Opnieuw een speling van het lot. Christoph Rassy zocht een grotere locatie. In Ellös werd nu de "Mistral 33" geproduceerd, met een mahoniehouten opbouw, de ½ ton "Mistress 32", de best verkochte "P-28" en de kleine gele "Misil 24", allen ontworpen door Olle Enderlein, met uitzondering van de P-28, ontworpen door Harry Hallberg.

In 1972 kocht de Rassy werf in Kungsviken Harry Hallberg's werf in Ellös. Aangezien het merk Hallberg veruit het bekendste merk was met haar vier ontwerpen en de Rassy werf alleen de Rasmus had, werd het nieuwe bedrijf Hallberg-Rassy genoemd. Harry Hallberg en Christoph Rassy zijn echter nooit partners geweest.

Een leuke anekdote uit die tijd is het verhaal van een toekomstig koper die in 1972 de keuze moest maken tussen de aanschaf van een Mistral 33 van de Hallberg werf of een Rasmus 35 van de Rassy werf. De Rasmus had een middenkuip en de Mistral een achterkuip. De koper vroeg een verkoper bij Hallberg waarom hij moest kiezen voor de Mistral: "Aangezien de boot een achterkuip heeft loopt u niet het risico van spatwater in de achterkajuit", was het antwoord. De koper bezocht later de Rassy werf om de Rasmus te bekijken. De volgende discussie vond plaats:

Koper tegen Christoph Rassy:
- "Waarom geen boot met achterkuip zodat er geen water in de achterkajuit spat?"
- "Wie adviseert dat?"
- "De mensen bij Hallberg in Ellös"
- "Dat zullen ze nooit meer zeggen"
- "Waarom niet?"
- "Ik heb vanmorgen de Hallberg werf gekocht"

Een Rasmus werd besteld. Deze boot heeft nog steeds dezelfde, gelukkige eigenaar tot op de dag van vandaag. En trouwens, het water spat niet in de achterkajuit!

Trendsetters.

Het allereerste nieuwe ontwerp van Hallberg-Rassy was de Monsun 31, die werd gebouwd in 1973. Dit model werd een groot succes, totaal zijn er, tot 1983, 900 van gebouwd.

Om aan de vraag tegemoet te kunnen komen, werd de oppervlakte van de werf in 1975 verdubbeld.

Het volgende nieuwe model werd de Hallberg-Rassy 41, welke al snel een trendsetter werd. Dit was de eerste boot met een behoorlijke doorgang onderdeks naar de achterkajuit. Het basisprincipe voor de layout, hoewel enorm verbeterd, wordt tot op heden nog steeds gebruikt. Men kan zich afvragen of dat vanwege routine en gemakzucht is of dat hier uit blijkt dat dit de optimale layout voor een middenkuiper is. Maar hoe meer men zich hierin verdiept blijkt steeds meer dat het hier inderdaad gaat om het meest optimale ontwerp voor schepen van deze afmetingen.

De Hallberg-Rassy 41 had een vrije doorgang van voor- tot achtersteven onderdeks, gelijkvloers. De kombuis werd gesitueerd aan stuurboord naast de trap, ligt op deze wijze niet in de weg en biedt veiligheid op zee en volledige stahoogte in de gehele kombuis. De kaartentafel er tegenover was ruim, met een eigen zit en in de vaarrichting van de boot. Voorts was de Hallberg-Rassy 41 een lange toerzeiljacht met de kiel en het roer gescheiden en verder onder andere een blauwe rand rond de kuip, welke licht omhoog is gebracht om ruimte te creëren voor de doorgang onderdeks.

De afmetingen van deze boot en de uitrusting waren spectaculair voor zijn tijd: waterdruksysteem, boiler, douche, elektrische ankerlier, stowaway grootzeil, een krachtige motor, solide en elegant houten interieur en gracieuze belijning. Dit is tot op de dag van vandaag, hoewel natuurlijk verbetert, nog altijd de basis. 105 Hallberg-Rassy's 41 zijn gebouwd gedurende een korte maar intensieve periode van 1976 tot 1979, enkele zijn zelfs gebouwd tot 1981.

Hallberg-Rassy 38, ontworpen in 1976/77 was eveneens een trendsetter met onderdeks dezelfde layout, echter met een hoger vrijboord, en was de eerste boot met de karakteristieke blauwe band en de raampjes in de romp.

De Hallberg-Rassy 352 werd een enorm succes. Van 1977 tot 1989 zijn er 802 gebouwd. Dit was de eerste keer dat een ontwerper er bij een 35 voet schip in geslaagd was de doorgang naar de achterkajuit te combineren met spectaculair elegante lijnen. De Hallberg-Rassy 352 was haar concurrentie op vele vlakken ver vooruit en bood eigenschappen die men normaal gesproken alleen op grotere schepen tegenkwam tegen een redelijke prijs.

Wanneer men een advertentie voor de Hallberg-Rassy 312 uit 1979 leest, zou je kunnen denken dat het over een Hallberg-Rassy 31 uit 1998 gaat; "Het nieuwe, snelle, toerzeiljacht. Het is eenvoudig de nieuwe Hallberg-Rassy 312 te herkennen, aan de eigentijdse belijning en het ontwerp dat karakteristiek is geworden voor de huidige Hallberg-Rassy jachten; een elegant teakdek, een moderne en gemakkelijk te bedienen tuigage, royale en comfortabele ruimte binnen en schitterend kwalitatief houtwerk." Tot 1991 zijn er 700 Hallberg-Rassy's 312 gebouwd.

De Hallberg-Rassy 49, gebouwd in 1982, was met haar 15 meter lange romp een imposant vlaggeschip voor de Zweedse bootindustrie.

In 1983 bouwde de 16-jarige Magnus Rassy een experimentele boot, genaamd "Rassker". De romp was gebouwd van high tech aramide vezel en Divinycell. Dit was de eerste bij Hallberg-Rassy gebouwde boot met een aangehangen loodkiel en een negatieve spiegel met zwemplatform. Deze 26 voeter heeft veel wedstrijden gewonnen.

In 1985 werden er twee fauteuils gebouwd in de salon van een Hallberg-Rassy 49. Dit was iets dat men nog niet eerder op een zeiljacht had gezien. Tegenwoordig vindt men bij scheepswerven over de hele wereld gelijksoortige stoelen op boten, maar geen enkele fauteuil is zo comfortabel als de originele Hallberg-Rassy fauteuils.

In 1987 werd er weer een boot naar het ontwerp van Magnus Rassy gebouwd, de 35 voet "Rassker Magnum". Ook ditmaal een zeer succesvolle wedstrijdboot. Het was niet de bedoeling deze twee boten op de markt te brengen, maar ze waren een goede voorbereiding voor toekomstige ontwikkelingen.

Tegenwoordig worden veel eigenschappen toegepast op de produktie boten. De Rassker boten brachten veel nieuwe ideeën hoe de toekomstige Hallberg-Rassy modellen er uit moesten zien. Het belang van een behoorlijke, diepe bilge en een eenvoudig bedienbare tuigage werd hierdoor bijvoorbeeld duidelijk.

In 1987 schafte Hallberg-Rassy zijn eerste geautomatiseerde houtbewerkingmachine aan, een CNC freesmachine. Onderdelen konden voortaan met een ongekende precisie worden gezaagd, het afval werd geminimaliseerd en het kwaliteitsniveau verder ontwikkeld.

Ook kocht Hallberg-Rassy in 1987 een fabriek die al jarenlang functioneerde als leverancier voor de polyester rompen. Hallberg-Rassy Marinplast AB is sinds 1987 een dochteronderneming van Hallberg-Rassy Varvs AB. Hallberg-Rassy is één van de weinige werven die de volledige controle heeft over het complete bouwproces. In tegenstelling tot de geruchten heeft Hallberg-Rassy Marinplast heeft nooit rompen voor andere werven gebouwd.

Germán Frers, Scheepsarchitect.

In 1988 startte Hallberg-Rassy een succesvolle samenwerking met Germán Frers uit Argentinië. Frers is zowel bekend van zijn Volvo Ocean Race, denk aan de Flyer I en II van Connie van Rietschoten, en America's Cup ontwerpen, als vanwege zijn ontwerpen van toerschepen met elegante belijning. Deze samenwerking resulteerde in een nieuwe generatie zeilboten, die de gerenommeerde goede kwaliteiten van Hallberg-Rassy, zoals stevigheid, zeewaardigheid, comfort, veiligheid en verfijnd houtwerk combineerde met onovertroffen zeileigenschappen.

Het is meer en meer normaal geworden dat een Hallberg-Rassy jacht wereldwijd wedstrijden wint. Iets wat men vóór 1988 niet verwachtte. Dit toont aan dat een modern toerschip niet hoeft onder te doen in prestaties. Germán Frers heeft tot nu toe 11 ontwerpen voor Hallberg-Rassy gemaakt, in chronologische volgorde: HR 45, HR 36, HR 34, HR 42, HR 39, HR 31, HR 53, HR 46, HR 62, HR 43, HR 40 en nu de nieuwe HR 37.

Tot dusverre heeft Hallberg-Rassy 8200 jachten afgeleverd, waarvan 2200 Frers ontwerpen.


Hallberg-Rassy nu.

Alles is meer dan 50 jaar geleden in Zweden begonnen. Tegenwoordig worden Hallberg-Rassy jachten over de gehele wereld afgeleverd. Er zijn Hallberg-Rassy ambassadeurs zowel in de extreem koude gebieden van de wereld als in de tropische warmte. Veel van de eigenschappen die beschermend werken tegen de kou werken evengoed tegen de warmte en intensieve zon. Bijvoorbeeld het windscherm met sprayhood of de door Divinycell geïsoleerde romp. Een Hallberg-Rassy is waar ook ter wereld het meest geschikte zeiljacht. Het succes bevestigt dat het Hallberg-Rassy concept juist is.

Welkom op de werf.

De Hallberg-Rassy werf bevindt zich in Ellös op het eiland Orust, 1 uur rijden met de auto ten noorden van Gothenburg. Als u de werf wilt bezoeken dan is dat altijd mogelijk. Bel met ons kantoor; 0111-481810 of stuur ons een e-mail; marjon.de.wit@nova-yachting.nl om een afspraak te maken.

Totaal werken we met 265 botenbouwers en produceren 175 mooie jachten per jaar voor klanten over de gehele wereld.

Het polyesterwerk wordt gedaan door de dochteronderneming Hallberg-Rassy Marinplast AB, welke is gevestigd in Kungshamm, gelegen ten noorden van de werf, 1 uur met de auto. Onze polyesterfabriek werkt uitsluitend voor Hallberg-Rassy.